乘務(wù)員在整理列車窗簾。

□記者 王永劍 梁照曾 通訊員 王浩飛 李曉紀(jì) 文/圖

K401/2次列車，是周口站（原址在周口中心城區(qū)八一大道南段）與北京西站對(duì)開的快速客車。

2006年1月18日，北京西站7號(hào)站臺(tái)的電子屏幕上打出“K401次，10∶00開，開往周口，正點(diǎn)”。這是周口列車“名片”在北京西站首次亮相。當(dāng)日的周口，天降大雪，17時(shí)32分，K402次列車首次從周口發(fā)車。在當(dāng)時(shí)，周口開行進(jìn)京旅客客車是一件具有劃時(shí)代意義的大事。

20年彈指而過，2006年1月18日至2026年1月18日，這趟往返于周口至北京的列車，在周口站累計(jì)完成旅客發(fā)送432.6萬人次。其中，2019年累計(jì)發(fā)送31萬人次，2020年至2022年三年疫情期間累計(jì)發(fā)送8萬余人次。

2026年1月28日，豫東大地前幾日下的雪還沒融化干凈，漯阜鐵路兩旁的農(nóng)田還能看到星星點(diǎn)點(diǎn)的積雪。記者回想20年前也是一場(chǎng)大雪，雪中K402次列車啟動(dòng)，周口直達(dá)北京的鐵路客運(yùn)通道打通……

首任司機(jī)康朝輝：

銘記DF4-9565，那天雪好大

“2006年我才37歲，永遠(yuǎn)記得周口進(jìn)京第一趟列車的機(jī)車型號(hào)——DF4-9565。當(dāng)時(shí)我是機(jī)車組組長，負(fù)責(zé)開著那臺(tái)2000匹馬力的內(nèi)燃機(jī)機(jī)車到漯河站?！?月28日，今年已經(jīng)57歲的康朝輝在辦公室與記者侃侃而談，聊的雖然是20年前的事，但他記憶猶新，“出周口站的時(shí)候雪下得小，車速并不快。當(dāng)時(shí)漯阜鐵路是地方鐵路，限速，到京廣線上，需要在漯河站換牽引機(jī)車。K402次列車更換機(jī)車后，我們就開著DF4-9565機(jī)車返回周口，回來的路上雪下得很大，眼前一片雪白，看不清路。”

對(duì)于那場(chǎng)令康朝輝記憶深刻的大雪，記者也心有余悸，因?yàn)楫?dāng)時(shí)也隨車進(jìn)行了采訪。

2006年1月17日河南省普降大雪，18日雪情加劇，鐵路道岔結(jié)冰、視線受阻，京廣、隴海兩大干線交匯的鄭州站行車受阻，途經(jīng)列車大面積晚點(diǎn)。當(dāng)時(shí)正值春運(yùn)高峰期，1月18日為農(nóng)歷臘月十九，旅客歸鄉(xiāng)回家過年心切，數(shù)萬名旅客滯留鄭州火車站，車站幾近癱瘓，進(jìn)站口也已暫時(shí)關(guān)閉，北京西站等樞紐也受波及出現(xiàn)大規(guī)模列車晚點(diǎn)。數(shù)萬鐵路職工晝夜掃雪融冰、解凍道岔，車站增開臨客、售票窗口，擴(kuò)大候車區(qū)域。1月20日，京廣、隴海線逐步恢復(fù)；1月21日，交通運(yùn)輸基本正常；1月22日，滯留旅客全部疏導(dǎo)完畢。

康朝輝回憶，那晚他們開車剛到周商大道的道口，就看到20多名同事在那掃雪。因?yàn)榈啦砩先绻e雪，會(huì)造成鐵道上信號(hào)不暢，影響列車正常運(yùn)行。因?yàn)榉e雪，在那個(gè)道口堵了3個(gè)多小時(shí)。

“我工作的大部分時(shí)間就在列車上度過，從學(xué)員、司爐、副司機(jī)，到司機(jī)，再到司機(jī)長，如今在公司安全部任職，親眼見證K401/2次列車平穩(wěn)運(yùn)營20年。”康朝輝說，“DF4-9565機(jī)車現(xiàn)在還在運(yùn)行，主要負(fù)責(zé)貨物的短途運(yùn)轉(zhuǎn)，仍就馳騁在漯阜線上?！?/p>

列車長張俊霞：

這一頁，職業(yè)生涯最光彩

首趟K402次列車列車長張俊霞，是商水縣郝崗鎮(zhèn)人，其外婆家就在周口中心城區(qū)，上小學(xué)后隨父母遷至漯河市。她在信陽客運(yùn)段就擔(dān)任“紅旗列車”列車長?？烊丝煺Z地她回想起最初接到擔(dān)任K401/2次列車長的消息后仍難掩興奮。張俊霞說，周口能開通直達(dá)北京的列車，感覺“老家真牛”！

據(jù)悉，周口至北京列車開行，是國內(nèi)少見的地市級(jí)列車進(jìn)京。

“那天雪下得可真大，當(dāng)時(shí)拍的照片，衣服上的肩章都看不見，腳踩下去看不到鞋。很可惜那些照片沒有保存下來。因?yàn)闇?zhǔn)備這一趟車，團(tuán)隊(duì)費(fèi)了很大勁，很辛苦，但也是我23年職業(yè)生涯中最光彩、付出最多、回憶最深的一頁?！睆埧∠颊f，“K401/2次列車我跑了17年，最好的青春年華都在列車上度過的，感觸很深。退休前的6年跑的是周口至上海那趟列車?！?/p>

談及記憶最深的一件事，她說，因?yàn)榇笱?，第一趟進(jìn)京列車晚點(diǎn)了10個(gè)小時(shí)，當(dāng)時(shí)通訊沒有現(xiàn)在發(fā)達(dá)，車上的旅客非常焦慮。有位80多歲的老太太去北京看望兒子，約好的準(zhǔn)點(diǎn)兒子去車站接她。一路上列車走走停停，老人急得直掉眼淚。了解老人的情況后，她想辦法聯(lián)系上了老人的兒子，并每隔半小時(shí)去安慰一下老人。到達(dá)北京后，老人的兒子特意送來錦旗，感謝她一路上對(duì)他母親的悉心照料。

“上班的時(shí)候經(jīng)常到北京、上海，卻沒時(shí)間去逛逛。現(xiàn)在退休了，最大的心愿就是到外地轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，看看遠(yuǎn)方的風(fēng)景。”談起當(dāng)前生活，張俊霞爽朗地笑起來。

車輛維修員王世軍：

列車升級(jí)，舒適高效

進(jìn)京列車的開行不僅是周口交通史上的一個(gè)里程碑，也是周口人民政治生活中的一件大事，它有效解決了當(dāng)時(shí)周口群眾的“出行難”問題。

漯阜鐵路有限公司安全生產(chǎn)指揮中心副主任王世軍對(duì)記者說，當(dāng)時(shí)他還是一名車輛維修員，協(xié)助武昌客車車輛段對(duì)列車進(jìn)行維護(hù)。最初的K401/2次列車是從中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的380伏空調(diào)車，柴油發(fā)電機(jī)組，能耗高，氣味大?，F(xiàn)在K401/2次列車是600伏空調(diào)車，能耗更低，更環(huán)保。漯阜鐵路線也完成電氣化升級(jí)改造，以前的內(nèi)燃機(jī)機(jī)車換成了現(xiàn)在的電氣機(jī)車。

據(jù)悉，首發(fā)列車周口站售票時(shí)間只有短短8小時(shí)，市民擠滿售票處。分配給周口的車票為726張，很快就售出430張，售票口圍滿喜笑顏開的乘客。周口市疾病預(yù)防控制中心退休職工張錦松排隊(duì)等候了一個(gè)小時(shí)購得第一張周口至北京的車票。

當(dāng)日開行的K401次列車，旅客有1329名，其中三分之二的乘客到河南。當(dāng)時(shí)在京的周口人都不知道老家開行了這趟列車。

20年來，周口至北京的這趟列車，在周口站累計(jì)完成旅客發(fā)送432.6萬人次。

今年的1月18日，周口也是大雪天。但周口發(fā)往北京的列車多了選項(xiàng)，G1572次、G1578次高速列車每日與K402次列車作伴，共同連線首都北京。北京西站的站臺(tái)上“周口名片”愈發(fā)豐富，兩地的人流、信息流也愈發(fā)頻繁緊密。